Это работа без внешней романтики, но мне она нравится. — Представительница железнодорожной династии
Брат и сестра Николай и Людмила Строковы (в замужестве Бабичук) — представители железнодорожной династии в третьем поколении. Людмила с 2004 года — инженер по организации и нормированию труда в депо Родаково. Об особенностях своей работы она рассказала пресс-службе ПАО «Лугансктепловоз».
Семейная традиция Строковых — работать на железной дороге. Дед был кочегаром паровоза, отец — машинистом тепловоза, вот и дети работают в том же депо. Людмила, окончившая с золотой медалью областной гуманитарный лицей, поначалу мечтала о карьере историка, при этом дружила и с точными науками. И потому поступила на экономический факультет университета, оставив историю для души. Ещё будучи студенткой, стала работать на договорной основе в депо Родаково билетным кассиром. Проявила себя с лучшей стороны, через год предложили место бухгалтера. А с 2004 года и по сей день она — инженер по организации и нормированию труда.
«Да, это работа без внешней романтики, требующая внимания, тщательности, кропотливости. Мне это нравится. Я нисколько не разочарована тем, что волею судьбы продолжила семейную традицию и династию. А историей занимаюсь и увлекаюсь по-прежнему. Изучала историю Родаково. Это очень интересно», — сказала Людмила.
Вначале станция Родаково представляла собой неказистый разъезд под названием «58 верста», состоящий из трех основных путей и одного тупикового. Сейчас Родаково — поселок городского типа, является узлом четырёх направлений: Дебальцево, Луганск, Лиман, Лихая. В октябре 1912 года паровозное депо имело всего два деревянных стойла на два паровоза серии ОС, ОД. В 1915 году было завершено строительство Северо-Донецкой магистрали. Но сооружение станции и паровозного депо продолжалось. Была возведена водокачка, которая качала воду для нужд депо из реки Лугань. Строилась контора, мастерские для ремонта паровозов...
«Так что, можно заниматься делом и не забывать о любви к истории, что я и стараюсь осуществлять на практике. А на работе мы — основные помощники руководителя. Мы занимаемся вопросами совершенствования организации и нормирования труда с целью повышения его производительности и эффективности производства. В наших обязанностях — составление проектов перспективных и годовых планов с расчетами экономической эффективности, разработка и внедрение технически обоснованных норм трудовых затрат, анализ выполнения действующих норм выработки, и причин несоответствия фактических затрат времени нормативным. А ещё — коррекция норм трудовых затрат при изменении организационно-технических условий производства, содействие повышению эффективности организации и стимулирования труда, рационализации рабочих мест, выявление резервов роста производительности за счет улучшения организации и нормирования труда. Ну, и, конечно, контроль над правильностью оформления нормативных разрядов работ, расценок, тарифных сеток и ставок, доплат, простоев... Как видите, работы, действительно, хватает. В конце 2013 года по приказу Главка пригородных перевозок мы, среди прочего, занимались разработкой нормативов для обслуживания пассажиров по оформлению проездных документов в дизель-поездах. Да, много рутинной работы, требующей внимания и точности. Но от этой работы зависит многое, в том числе, уровень заработной платы людей, занятых обслуживанием пассажиров. К слову, зарплата на железной дороге достойная и стабильная, что тоже — один из аргументов, благодаря которым я не жалею о выборе профессии».
Как историк по натуре Людмила Бабичук во всех событиях видит присущую им причинно-следственную связь, старается понять и объяснить их суть и смысл. Из тех событий, которые произошли в последние годы, выделяет перевод депо Родаково из статуса локомотивного в мотор-вагонное, а также празднование 100-летия со дня создания депо.
«Да, было много опасений и переживаний, что переход в новый статус обернётся для работников депо какими-то потерями, — делится Людмила Бабичук. - Но всё прошло безболезненно, никто не пострадал. В этом заслуга и руководства Донецкой дороги, и нашего начальника — Ивана Семёновича Компанийца, человека заботливого и справедливого, всегда готового прийти на помощь и словом, и делом. С конца 2013 года в депо начали проводить ремонт вагонов в объёме ТР-2, а раньше для этого их доставляли в депо Сватово. Как видите, мы не стоим на месте. Идёт постепенное развитие. Конечно, вагонный парк нуждается в модернизации, это понимают все, но для этого необходимы колоссальные средства. Впрочем, это уже тема другого разговора. А празднование 100-летия депо действительно запомнилось, оно ведь стало праздником для всего посёлка, в котором депо — главное предприятие. Были поздравления от коллег по работе, от местных властей, хороший концерт. Главное — ощущение причастности к большому, важному делу, которым можно и нужно гордиться. Кстати, хотелось бы сказать о необходимости больше пропагандировать работу железнодорожников, рассказывать о ней. На мой взгляд, этому уделяется меньше внимания, чем нужно. Ну, а для меня лично, конечно, стало знаковым событием награждение Почетным знаком «Залізнична слава» 3-й степени».
Людмила Бабичук считает, что нельзя останавливаться, нужно постоянно двигаться вперёд, совершенствоваться во всём — в работе, в знаниях, да и в домашних хлопотах... И потому в планах — учёба в магистратуре Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта. И плюс ежедневные занятия по проверке домашних заданий с 11-летним сыном, который уже не раз бывал в депо, у мамы на работе. Но пока хочет стать транспортным милиционером и потому много занимается спортом. Мама, кстати, тоже играла в волейбол за сборную школы и университета. Да и сейчас старается поддерживать хорошую спортивную форму. Быть умным, трудолюбивым, надёжным, спортивным — это в традициях её семьи, её железнодорожной династии.
Новости Региона - 30 января 2014
1346Будем весьма признательны, если поделитесь этой новостью в социальных сетях
Главный конструктор собственной судьбы. Сотый день рождения встречает известный луганчанин
Столетний юбилей отмечает изобретатель, главный конструктор, один из авторов проектов самых успешных луганских локомотивов Александр Федорович Буянов.
«Октябрьский гудок» От завода ОР до «Лугансктепловоза»
Заводы, как люди, рождаются, работают и, случается, умирают. Но я думаю, «Лугансктепловоз» будет жить всегда.
Ушел из жизни ветеран Лугансктепловоза, почетный гражданин Луганска Стефан Кушнарев
На 85-м году жизни перестало биться сердце почетного гражданина города Луганска, общественного деятеля Стефана Игнатьевича Кушнарева.
Запустят ли «Лугансктепловоз»?
Развитие Алчевского меткомбината могло бы оживить и «Лугансктепловоз».
Модель 2ТЭ116 «Лугансктепловоз» теперь будут выпускать в Оренбурге. Как с авторскими правами конструкторов?
Оренбургский локомотиворемонтный завод (входит в ГК «ЛокоТех») подтвердил право на серийный выпуск локомотивов 2ТЭ116 высоких номеров.
Владельцы «Лугансктепловоза» покупают норвежский завод Роллс-Ройс
«Трансмашхолдинг» покупает норвежский моторостроительный завод Rolls-Royce Group.