В Луганске модернизируют тепловозы для украинских железных дорог

Первый модернизированный тепловоз М62УП поставлен на рельсы в Луганском научно-производственном центре «Трансмаш». Локомотив будет отправлен заказчику — крупной украинской фирме, которая посчитала экономически выгодным и обоснованным не закупать новый подвижной состав, а коренным образом модернизировать тот, что находится в эксплуатации и, практически, исчерпал свой моторесурс. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Лугансктепловоз».

Как отметил технический директор и главный конструктор «Трансмаша», академик Транспортной академии Украины Валерий Щербаков, в процессе глубокой модернизации тепловоз, можно сказать, получает свое второе рождение. Во-первых, он оснащается новым двигателем. Взамен двухтактного устанавливается более экономичный четырехтактный. Меняется и электрическая схема, позволяющая локомотиву работать как в маневровом режиме, так и в поездном. Вообще, обновляются, практически, все системы, вспомогательное оборудование, на тепловозе устанавливается микропроцессорная система контроля и управления. Укрепляется прочность кузова и ходовой части. Многие конструкторские, компоновочные решения — авторские, предложенные технической службой «Трансмаша». Ее высокая квалификация — важное конкурентное достоинство заводского коллектива. Именно оно позволило на фоне серьезного спада производства в машиностроительной отрасли в короткие сроки перестроиться и наладить полный технологический процесс модернизации локомотивов.

Генеральный директор НПЦ «Трансмаш» кандидат технических наук Сергей Мокроусов рассказал, что предприятие работает в русле Комплексной программы обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 годы, которая является главным ориентиром для всех заводов, научных и проектных организаций, занимающихся железнодорожной тематикой. Отсюда вытекает задача по инновационному подходу к решению задач производства и обновления подвижного состава, внедрению технических решений на основе научных разработок. В Программе экономических реформ Украины выделен раздел, посвященный развитию научно-технической и инновационной сферы. При этом акцент сделан на научные учреждения, ВУЗы, бизнес-инкубаторы, а промышленные предприятия как бы остаются за скобками. Только в последнем подразделе «Индикаторы успеха» указано, что часть инновационно активных промышленных предприятий должна возрасти до 25%. Именно таким позиционирует себя «Трансмаш», где даже в самые трудные времена занимаются научными разработками и перспективными проектами, находя свой путь в плоскости транспортного машиностроения Украины. Именно здесь разрабатывается украинская программа «Промышленный и маневровый тепловоз». А глубокая модернизация локомотивов — это один из вариантов развития производства. Сергей Мокроусов подчеркнул, что инвестирование в прикладную науку, в создание новых видов продукции, сотрудничество с научными учреждениями — это ориентир, достижение которого позволит заводам отрасли привлекать дополнительные инвестиции для дальнейшего совершенствования. И государственная поддержка при этом — необходима и естественна, так же, как получение весомых дивидендов от внедрения науки в практику машиностроения.

Еще один важный заводской проект — модернизация маневрового тепловоза ЧМЭ3. Как известно, более тысячи тепловозов этого типа находятся в эксплуатации на стальных магистралях Украины. Все они либо исчерпали свой моторесурс, либо близки к этому состоянию, поэтому степень актуальности проекта — самая высокая. К реализации его привлечены ведущие специалисты ДНДЦ и Восточноукраинского национального университета. Профессор, доктор технических наук Николай Панасенко (ДНДЦ) и главный конструктор проекта, заслуженный машиностроитель Украины Валерий Щербаков («Трансмаш») проработали концепции и возможные варианты проведения работ. В них заложен целый ряд перспективных технических решений, среди которых — гибридный вариант силового привода, улучшенная конструкция ходовой части, вспомогательных узлов и агрегатов. В этом проекте намерены участвовать такие организации и предприятия, как ДНДЦ (Киев), ГП «Электротяжмаш» (Харьков), НИИ «Преобразователь» (Запорожье), НПП «Эльтон» (Москва), фирма «МДС» (Днепропетровск).

Как сказал Валерий Щербаков, при проведении модернизации маневровых тепловозов просматриваются четыре возможных подхода:

— Замена старой дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования, вписывание новой силовой установки, к примеру, с использованием дизелей компании Caterpillar, и вспомогательного оборудования в существующий кузов локомотива.

— Полная, либо частичная замена кузова и оборудования, установленного на раме тепловоза, с последующей установкой силового модуля либо комплекта из силового и вспомогательных модулей в том числе модульной кабины машиниста. Для маневровых локомотивов возможно применение модулей небольшой высоты, для получения компоновочного решения тепловоза с приподнятой кабиной и низким капотом.

— Применение двух- либо трехдизельных силовых установок взамен одной старой. Данное решение позволяет добиться значительного снижения расхода топлива (от 10 до 30%) и сокращения вредных выбросов.

—  Использование гибридной силовой установки с накопителем энергии. Такая установка сочетает в себе современный дизель, технологически совмещенный с электромоторами. Весь комплекс управляется электронной системой. Установка позволяет минимизировать мощность двигателя при трогании с места с тяжёлым составом, а также снизить затраты мощности при маневровых работах в депо.

После успешно проведенной модернизации маневровые тепловозы будут отвечать всем современным требованиям эксплуатационников и ещё долго прослужат на благо украинских железных дорог. Завершая презентацию модернизированного тепловоза М62УП, Сергей Мокроусов сказал: «Представляя этот тепловоз, мы, по сути, говорим о том, что нам удалось сохранить и привлечь для реализации этого проекта высококвалифицированные кадры, способные в короткий срок решать самые сложные технические задачи. Наша цель — доведение локомотивов, выходящих за проходную на стальные магистрали промышленных предприятий и «Укрзализныци», до уровня мировых образцов. Для достижения позитивного результата мы тесно сотрудничаем с ведущими научными школами Украины и, конечно, с «Укрзализныцей», которая является нашим стратегическим партнером. Все результаты достигаются очень непросто, ценой колоссального напряжения сил всего коллектива, в условиях постоянного дефицита средств. Но у нас большие планы, и мы будем продолжать работу, добиваться новых успехов совместно с коллегами и партнерами. В этом — залог благополучия и нашего, и всей страны».

Экономика - 18 марта 2014 1219