Все лучшее – на экспорт, или Почему «Укрзалізниця» не хочет покупать продукцию ХК «Лугансктепловоз»

   «Лугансктепловоз» практически не получает заказов от «Укрзалізниці». В этом году холдинговая компания в 4 раза увеличила объем выпуска продукции за первое полугодие, по сравнению с прошлым годом. Однако результаты были крайне низкими, потому что, практически, не было заказов от «Укрзалізници» и еще не было окончательного решения по заказу тепловозов для Российских железных дорог. Об этом заявил председатель правления ОАО «Холдинговая компания «Лугансктепловоз» Виктор Быкадоров, сообщает информагентству Cxid.info пресс-служба компании.

   По словам Виктора Быкадорова, на этот год и финансовым планом, и инвестиционной программой «Укрзалізниці», утвержденными в апреле Кабинетом Министров Украины, предусматривалось заключить договор на поставку 6 грузовых электровозов (это несколько больше, чем в прошлом году) и всего 3-х пригородных электропоездов (в 2007 году их было заказано 13, а потребности дорог гораздо выше).

   «Фактически к выполнению заказа по изготовлению электровозов мы приступили только с июля (в июне был подписан договор с Одесской дорогой). А в отношении 3 электропоездов до сих пор договора нет, поскольку Приднепровская железная дорога не смогла провести тендер с одним участником – «Лугансктепловозом». Тендерная комиссия при Минэкономики вынесла решение, что надо проводить тендер со многими участниками. То есть, не обязательно покупать у «Лугансктепловоза», - рассказал председатель правления ОАО «ХК «Лугансктепловоз».

   По его словам, это удивительное решение, если учесть, что данные электропоезда были специально построены по заказу «Укрзалізниці». Совместно разработаны технические требования, проведены совместные испытания, да и средства на создание этой техники, начиная от конструкторско-технической документации до постановки на производство – это были деньги «Укрзалізниці».

   Почему же теперь, когда налажен серийный выпуск электропоездов, выгодно отличающихся по качеству и по своим техническим характеристикам от тех, что производят в России и Латвии (которые могут предложить на сегодня аналогичную продукцию), принимается подобное решение, понять трудно.

   При этом потребность в пассажирских тепловозах у «Укрзалізниці» есть. Но, несмотря на это, на этот год ни одного тепловоза не заказано.
   
   «Начиная с 2001 года, мы начали реализацию конкретной программы обновления подвижного тягового состава для «Укрзалізниці», и, практически, все, что мы за эти годы создали, построено в соответствии с требованиями и в рамках совместной работы. Это пригородные электропоезда постоянного и переменного тока, дизель-поезд нового поколения с подрамным расположением силовой установки, маневровый и пассажирский тепловозы, магистральный грузовой электровоз. В конструкции только дизель- и электропоездов внедрено более 200 инновационных решений», - отметил Виктор Быкадоров.

   По его словам, все машины выгодно отличаются по уровню комфортности, оснащенности и даже дизайну от тех поставщиков, у которых потенциально сегодня может приобрести такую технику Украина. «Укрзалізниця» получает от «Лугансктепловоза» электропоезда с вагонами из нержавеющей стали, которые требуют меньше затрат на эксплуатацию в сравнении с новыми российскими Демиховскими электричками. «Наша 8-вагонная перевозит ровно столько людей, сколько 10-вагонная Демиховская. А это означает сокращение затрат по эксплуатации (сразу на 2 вагона), расходу энергии, обслуживанию, ремонту, - говорит Виктор Быкадоров. – А что касается оснащенности ее в части микропроцессорных систем управления, защитных вещей, связанных с пожаробезопасностью, безопасностью в целом по системам движения, они у нас выше, чем у других предлагаемых поставщиками. Мы уже сегодня готовы предложить машины более высокого технического уровня. Но, прежде всего, мы делаем и даем то, что требует заказчик. Хочу сказать, что и дизель-поездов такого высокого технического уровня на ближайшем пространстве вообще нет».

   Остается только догадываться, почему государство не спешит покупать продукцию отечественного производства, несмотря на существующую в ней потребность. При этом и сотрудничеству с иностранными инвесторами оно, мягко говоря, мешает. Ведь именно из-за постоянных судебных исков и попыток отобрать «Лугансктепловоз» у российского собственника, ЗАО «Трансмашхолдинг» не спешит вкладывать инвестиции в компанию и делать заказы в полном объеме.