В Луганске состоялась презентация нового тепловоза (фото)

Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в публичном акционерном обществе ПАО «Лугансктепловоз». На презентацию прибыли генеральный директор компании «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев, президент и главный исполнительный директор компании «GE Transportation» Лоренцо Симонелли. Об этом информагентству Cxid.info сообщили в пресс-службе ПАО «Лугансктепловоз».

Новый тепловоз – модификация серийного грузового тепловоза 2ТЭ116У, созданного в Луганске для Российских железных дорог. Его главное отличие – в силовой установке на базе дизеля  GEVO V12  американской фирмы «General Electric», которая при повышенной мощности позволяет снизить расход топлива и масла, уменьшить затраты на обслуживание. На новом тепловозе вместо тягового генератора, стартера и вспомогательного генератора  применен тяговый агрегат производства ГП «Завод Электротяжмаш» с инверторным пуском от штатной аккумуляторной батареи. Электропередача – постоянно-переменного тока.

Начальник отдела проектирования тепловозов центрального конструкторского бюро  Николай Москаленко рассказал, что работа по созданию новой модификации тепловоза оказалась весьма непростой, поскольку потребовала полной перекомпоновки, практически, всех узлов и агрегатов. В связи с тем, что данный дизель-генератор устанавливался на уже готовый и «сложившийся» тепловоз то, исходя из мощности примененных тяговых двигателей и тягового агрегата, а также теплорассеивающей способности штатного охлаждающего устройства, мощность дизеля была ограничена. Максимальная мощность, которую может обеспечить серийно выпускаемый  дизель GEVO V12, составляет 3350 кВт (4560 л.с.).

После проведения необходимого цикла испытаний и сертификации локомотива будет принято окончательное решение о количестве тепловозов 2ТЭ116УД, которые будут заказаны для РЖД, в том числе, и в этом году.

В планах заводских конструкторов – возможное создание 2-х кабинного односекционного тепловоза с длиной экипажной части 22,5 м, с тяговой электропередачей переменного тока и с дизелем GEVO V12, форсированным до мощности 3500 кВт (4760 л.с.). Такой тепловоз был бы интересен для ОАО «РЖД», а при исполнении его в габарите 02‑ВМ мог бы рассматриваться и для поставки на экспорт в дальнее зарубежье.  Без сомнения, данный локомотив способен составить конкуренцию тепловозам ТЭ33, изготавливаемым в Казахстане на заводе фирмы «General Electric».