Комиссия дала «добро» на производство тепловоза 3ТЭ116У

Свыше 30 членов Приёмочной комиссии ПАО «Лугансктепловоз» приняли решение о старте производства тепловоза 3ТЭ116У. Об этом информагентству CXID.info сообщили в пресс-службе предприятия.

В соответствии с программой испытаний были проведены обширные исследовательские и доводочные работы по проверке более 110 параметров и характеристик тепловоза, в том числе 74 вида испытаний, проверок характеристик и показателей, технических расчётов, получены свыше 20 экспертных заключений. В этой деятельности принимали участие такие организации, как Сертификационный центр ФЖТ РФ (Москва), ТРАНССЕРТ (Луганск), ВНИИЖТ (Москва), ВНИКТИ (Коломна).

Как отметил, открывая заседание Комиссии, её председатель, заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «Российские железные дороги» Давид Киржнер, уже предварительный анализ результатов испытаний локомотива показал, что ПАО «Лугансктепловоз» сохранил как конструкторский, так и производственный потенциал, который был присущ ему в прежние годы. Именно это позволяло предприятию выпускать тысячи магистральных локомотивов, отличавшихся надёжностью и высокими эксплуатационными характеристиками. И сегодня тепловоз 3ТЭ116У, в целом, соответствует предъявленным техническим требованиям и оправдывает ожидания Заказчика. Наиболее ёмкий в мире российский рынок тягового, подвижного состава нуждается в мощных, надёжных локомотивах с повышенными тяговыми показателями, и потому новые луганские трёхсекционные тепловозы ждут на стальных магистралях Российской Федерации.

Технический директор ПАО «Лугансктепловоз» Александр Симонов подчеркнул, что предприятие выдержало строгий экзамен, освоив выпуск и проведя приёмочные испытания трёхсекционного тепловоза 3ТЭ116У в предельно сжатые сроки, и только накопленный опыт коллектива и высокая квалификация специалистов позволили успешно выполнить поставленное задание. Завод готов к тому, чтобы наладить серийный выпуск тепловозов 3ТЭ116У в необходимых для РЖД объёмах.

Главный конструктор Константин Мищенко, а также начальник отдела ВНИКТИ Сергей Сергеев рассказали о конструктивных особенностях нового тепловоза и о технологических аспектах подготовки производства локомотива, испытательный пробег которого уже составляет 5000 км. В качестве базовой была принята серийная машина типа ТЭ116У, хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации. Основным отличием 3ТЭ116У является наличие бустерной (средней) секции, в которой вместо кабины управления находится переходный отсек с пультом управления для проведения реостатных испытаний и маневровой работы на деповских путях. То есть, бустерная секция имеет возможность самостоятельно передвигаться по деповским путям, что важно для работников локомотивных депо. Кроме пульта управления, в отсеке средней секции расположен санитарно-гигиенический узел и отопительно-вентиляционный аппарат.

Благодаря автономности средней секции, тепловоз имеет возможность работать в двухсекционном режиме с условием, что ведущей секцией является та, что оборудована кабиной машиниста. Кроме преимущества в тяговых свойствах 3ТЭ116У имеет целый ряд новшеств, среди которых – наличие системы обогрева тепловоза в отстое в резерве, что снижает расход топлива. Освещение дизельного помещения устроено с помощью светодиодных светильников, что улучшает условия работы локомотивных бригад. Тяговые электродвигатели оборудованы датчиками частоты вращения и датчиками контроля температуры, чьи показатели выводятся на дисплей кабины машиниста. На тепловозе применена автоматическая система контроля работоспособности систем тепловоза и учета дизельного топлива, что исключает возможность его несанкционированного отбора. Кроме того, установлены современные тормозные цилиндры с автоматическим регулированием выхода штоков. Оборудование тепловоза системой аудио-видеонаблюдения за работой локомотивной бригады (другими словами, так называемым «чёрным ящиком») будет способствовать повышению надёжности и безопасности движения.

Применение в эксплуатации тепловоза 3ТЭ116У позволит:

- почти на 20% снизить расход топлива на 1 тонну перевозимого груза при одинаковом грузопотоке участка;

- увеличить пропускную способность участка на 11% ;

- увеличить производительность локомотива на 21% ;

- снизить расходы на содержание локомотивной бригады на 49% ;

- снизить затраты на содержание верхнего строения пути на 3% ;

- эксплуатация тепловоза 3ТЭ116У сократит среднегодовые расходы в сравнении с тепловозом 3ТЭ10М на 12 млн. руб.

Как отметил начальник испытательного центра «ТРАНССЕРТ» Владимир Гундарь, на заводе успешно был проведен объёмный комплекс приёмочных испытаний. Завершен испытательный пробег в 5000 км. Испытания прошли в условиях реальной эксплуатации на Донецкой железной дороге.

Главный технолог Александр Трищун рассказал, что для изготовления тепловоза модернизировано свыше 10 производственных участков, ряд стендов, изготовлено около 100 приспособлений, 30 единиц специального инструмента, разработано и внедрено в производство 12 технологических процессов. Продолжается процесс технологического совершенствования и повышения качества продукции. Вводится в эксплуатацию новое современное станочное оборудование. Внедренная на заводе система качества отвечает требованиям международных стандартов и сертифицирована в системе УкрСЕПРО. Испытательный центр «ТРАНССЕРТ», входящий в структуру ПАО «Лугансктепловоз», имеет Аттестат аккредитации испытательной лаборатории Российской федеральной службы по аккредитации, что подтверждает высокий уровень проведенных испытаний и исследований.

Выступившие на заседании Комиссии специалисты подтвердили мнение о соответствии тепловоза 3ТЭ116У требованиям Заказчика. В решении комиссии, принятом по итогам обсуждения, дано добро на серийное производство этого локомотива и ввод его в эксплуатацию с учётом дальнейшего совершенствования конструктивных и эксплуатационных параметров.