25 июля 2013 / Мнение
Полтора года назад, в октябре 2011, в Луганске отменили маршрут трамвая №15. Причиной закрытия тогда стал ремонт тяговой подстанции. Но возвращать его на место городские власти не спешили, а чтобы люди могли спокойно добираться по делам, пустили «по рельсам» автобусы №113. И все было хорошо, пока в интернете на днях не забили тревогу: «В Луганске поворовали трамвайные рельсы». О том, кто «украл» рельсы и стоит ли жителям самого старого района Луганска надеяться на возвращение в их края трамвая №15 – в материале CXID.info.
Проблемы с трамваем, следующим по маршруту №15 (Автовокзал - пл. Ленина), начались давно. Дело здесь было не только в необходимости проведения ремонта тяговой подстанции, но и в том, что полотно сильно износилось. Поэтому с возвращением на рельсы трамвая решили повременить. Кроме того, его отсутствие подтолкнуло к решению еще одной давно наболевшей темы – подтопления района. Для решения этой ежегодной проблемы потребовалось демонтировать трамвайные рельсы в связи с установкой дренажной системы для ликвидации подтопления.
В Камброде сняли рельсы, по которым ходил трамвай №15
Чтобы помочь каменнобродцам городские власти разработали комплексную программу. Работы начались еще в 2012 году. Была проведена чистка ливневого коллектора – от насосной станции к улице Артема, устройство дренажной системы – в районе площади Ленина и улицы Долгий проезд. Для оттока грунтовых вод сделано 18 самоизливающих скважин.
Что не успели снять - пометили белой краской
Притом, что вопрос городские власти решали важный, люди все равно остались недовольны. В частности, возмущения последовали из-за демонтажа рельс. Мол, если уж сняли, то о трамвае можно забыть.
«Люди сами говорили, что Камброд затапливает. Сейчас наконец-то выделены средства и идет реконструкция дренажной системы. Мы вынуждены снять рельсы, чтобы переделать дренажи. Одни кричат, чтобы им дали трамвай, а другие просят сделать что угодно, чтобы жители не плавали каждую весну», - поделился своим мнением по этому поводу заместитель начальника управления транспорта и связи Луганского городского совета Андрей Когут.
И тут же успокоил, что трамвай №15 все же вернут:
«Решения о том, что демонтаж путей осуществляется окончательно и бесповоротно, нет. Более того, рельсы складывают, они находятся на ответственном хранении в трамвайном депо. Речь идет о том, что трамвай этот будут восстанавливать. Там есть подстанция, там все жизнеспособное. Другой вопрос в целесообразности его существования».
Раньше трамвай №15 следовал от Автовокзала до площади Ленина
Вопрос действительно острый. С одной стороны, трамвай является современным и популярным, а также одним из наиболее экологически чистых средств общественного транспорта. А вот с другой стороны, из-за абсолютной нерентабельности его содержание обходится городу в разы больше, чем содержание тех же автобусов.
«Эффективность трамвайных перевозок крайне низка. Хоть и говорят, что это самый дешевый и экологический вид транспорта, но он не дешевый. Трамвай – это как в поговорке: «Один с сошкой, семеро с ложкой». То есть, на один трамвай два вагоновожатых, вокруг них еще человек 70 обслуживающего персонала: бригада по ремонту пути, бригада по ремонту контактной сети, рабочие. Автобусное сообщение в этом плане намного эффективнее и дешевле получается, хоть и топливо стоит дороже, чем электричество», - поясняет свою позицию Андрей Когут.
Будущее - без трамваев?
И здесь уже стоит вопрос не только о маршруте №15.
«Учитывая, что мы сейчас не сильно богатое государство и Луганск не слишком финансово развитый город, то нужно по одежке протягивать ножки. Иногда стоит задуматься о том, что и куда мы тащим. Я не строил трамвайные пути и не делал сообщение, я не имею права принимать какие-то решения, но говорить каждый раз об этом необходимо, чтобы люди понимали. Все говорят, вот наступят времена, когда мы сможем покупать новые трамваи. Но вы вспомните 2005-2006 год, насколько ушла вперед техника, коммуникативные вопросы, электродинамика, электротехника, связь. Точно так же будет и в дальнейшем. То, что мы пытаемся сегодня сохранить, вряд ли будет соответствовать тем техническим возможностям, которые будут на тот момент, когда мы станем богаты. И тогда возникнет резонный вопрос: «Зачем мы у себя на горбу все это тащили?», - отметил заместитель начальника управления.
Не было бы проще отказаться, пусть и не от всех трамваев, и жить по средствам, не заглядывая далеко вперед?
«Экономисты говорят, что было бы проще и целесообразнее эти средства потратить на другие нужды, чем платить постоянно субвенцию за то, что трамвай, который едет от кольца завода ОР в Вергунку, везет 3 человека туда и 2 обратно, но тарахтит на все деньги. Кому нужно такое сообщение?», - подвел итог Андрей Когут.
Напомним, трамвайное движение в Луганске было открыто 1 мая 1934 г. по трассе нынешнего маршрута №1. Сейчас трамвайная сеть города насчитывает 9 маршрутов, длина путей составляет около 92 километров.
Анна Пилякина
Источник фото: блог Оптимизация оптимизма, сайт Луганский трамвай
Новости
Новая система регистрации при въезде в ЕС заработает с 10 апреля.
Священнослужители объяснили правила поминовения усопших на Радоницу в 2026 году.
Обстановка в стране существенно улучшилась, им пора возвращаться.
Откладывать не стоит, украинцам стоит заняться своим статусом уже сейчас.
Правительство Германии планирует ввести на законодательном уровне полный запрет на употребление алкогольных напитков этой категории...
Страны члены ЕС призвали ввести новый налог. На ком скажутся новые антикризисные меры.
Месяц больших перемен. В них немногие найдут свое место сразу — Гороскоп от Тамары Глобы для...
Над Германией, Италией и Австрией в воскресенье, 5 апреля, наблюдали яркий огненный шар.
Страстная неделя с 6 по 12 апреля для некоторых знаков выдастся очень сложной.
Скоро родители в Германии смогут сами выбирать гендер для своего ребенка.