13 ноября 2013 / Экономика
«Ускорение подписания между Украиной и Европейским Союзом Соглашения об ассоциации и создании зоны свободной торговли в настоящий момент может иметь больше рисков, чем преимуществ и для Луганской области, и для страны в целом», - заявил генеральный директор ЗАО НПЦ «Трансмаш» Сергей Мокроусов.
По его словам, предприятия машиностроения региона сегодня очень зависимы от соседних российских рынков и внезапный разрыв экономических связей, о чем все чаще говорят политики и эксперты в РФ, может иметь серьезные последствия для отрасли в целом.
«Президент занял правильную позицию, поручив правительству, УСПП и Федерации профсоюзов сначала выработать механизмы, которые бы позволили минимизировать потери нашей экономики в случае присоединения Украины к зоне свободной торговли. Если говорить о машиностроении, то считаю, что предприятиям этой отрасли нужно дать время, чтобы подготовиться к работе на европейском рынке. В частности, провести необходимую модернизацию производства и диверсифицировать источники поставок комплектующих и сбыта продукции», - считает Сергей Мокроусов.
Следует отметить, что НПЦ «Трансмаш» в части экспорта как раз наименее зависим от развития отношений с северным соседом, доля реализации продукции на российский рынок здесь составляет всего 10 %.
«Мы уже ведем активную переориентацию на потребителей в Европе, Африке, на Ближнем Востоке. Наша продукция уже 6-7 лет как сертифицирована в Евросоюзе», - подтвердил директор предприятия.
Проблема же в так называемом косвенном экспорте: большую часть комплектующих для подвижного состава «Трансмаш» поставляется украинским заказчикам, а вот у них основными потребителями готовой продукции являются российские предприятия. Поэтому охлаждение экономических отношений отечественных партнеров с предприятиями РФ, скажется и на ситуации на заводе, признает Сергей Мокроусов.
В целом же, по оценкам специалистов, если торгово-экономические отношения с Российской Федерацией ухудшаться, то, начиная с 2014 года, область может недополучить только по четырем крупнейшим предприятиям транспортного машиностроения - ПАО «Лугансктепловоз», ПАО «Стахановский вагоностроительный завод», ОДО «Попаснянский вагоноремонтный завод», ЧАО «НПЦ «Трансмаш» - около 7 млрд грн. от реализации продукции. А это порядка 8 % общеобластных объемов.
В то же время, подчеркивает Сергей Мокроусов, постепенная переориентация на европейские рынки – это вполне закономерный процесс.
«Мы должны быть готовы работать в условиях жесткой конкуренции, это нормальная мировая практика. И чем раньше, мы проведем перестройку производства, тем больше средств нам это сэкономит в будущем. Тотальная зависимость от одного рынка сбыта, делает нашу экономику заложницей политической конъюнктуры. Другой вопрос, что руководство страны, заключая соглашения с ЕС, должно отстоять интересы отечественной промышленности и, прежде всего, это касается создания льготных условий для наших предприятий при вхождении в единый рынок», - констатировал директор НПЦ «Трансмаш».
Новости
Битва за нижнюю полку: когда пассажир с верхнего места имеет законное право спуститься вниз.
Скрытая ловушка коммуналки: как двухкомнатная квартира высасывает пенсию.
Пожилым гражданам категорически не рекомендуется использовать основную пенсионную карту для оплаты повседневных покупок.
Почему банк может заблокировать выдачу наличных и как теперь забрать свои деньги.
Копеечный трюк, который вернет посуде магазинный блеск.
Скрытые нюансы багажных правил УЗ: проверьте свою сумку до прибытия на вокзал.
Пропускать завтрак в нашем возрасте нельзя, но от такого лучше отказаться.
Как покупать в супермаркете только то, что действительно нужно.
Лукашенко предрек решение проблемы на границе с Украиной и НАТО не смотря на чужие «хотелки».
Мнение эксперта: как сохранить спокойствие и деньги.