18 марта 2014 / Экономика
Первый модернизированный тепловоз М62УП поставлен на рельсы в Луганском научно-производственном центре «Трансмаш». Локомотив будет отправлен заказчику — крупной украинской фирме, которая посчитала экономически выгодным и обоснованным не закупать новый подвижной состав, а коренным образом модернизировать тот, что находится в эксплуатации и, практически, исчерпал свой моторесурс. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Лугансктепловоз».
Как отметил технический директор и главный конструктор «Трансмаша», академик Транспортной академии Украины Валерий Щербаков, в процессе глубокой модернизации тепловоз, можно сказать, получает свое второе рождение. Во-первых, он оснащается новым двигателем. Взамен двухтактного устанавливается более экономичный четырехтактный. Меняется и электрическая схема, позволяющая локомотиву работать как в маневровом режиме, так и в поездном. Вообще, обновляются, практически, все системы, вспомогательное оборудование, на тепловозе устанавливается микропроцессорная система контроля и управления. Укрепляется прочность кузова и ходовой части. Многие конструкторские, компоновочные решения — авторские, предложенные технической службой «Трансмаша». Ее высокая квалификация — важное конкурентное достоинство заводского коллектива. Именно оно позволило на фоне серьезного спада производства в машиностроительной отрасли в короткие сроки перестроиться и наладить полный технологический процесс модернизации локомотивов.
Генеральный директор НПЦ «Трансмаш» кандидат технических наук Сергей Мокроусов рассказал, что предприятие работает в русле Комплексной программы обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 годы, которая является главным ориентиром для всех заводов, научных и проектных организаций, занимающихся железнодорожной тематикой. Отсюда вытекает задача по инновационному подходу к решению задач производства и обновления подвижного состава, внедрению технических решений на основе научных разработок. В Программе экономических реформ Украины выделен раздел, посвященный развитию научно-технической и инновационной сферы. При этом акцент сделан на научные учреждения, ВУЗы, бизнес-инкубаторы, а промышленные предприятия как бы остаются за скобками. Только в последнем подразделе «Индикаторы успеха» указано, что часть инновационно активных промышленных предприятий должна возрасти до 25%. Именно таким позиционирует себя «Трансмаш», где даже в самые трудные времена занимаются научными разработками и перспективными проектами, находя свой путь в плоскости транспортного машиностроения Украины. Именно здесь разрабатывается украинская программа «Промышленный и маневровый тепловоз». А глубокая модернизация локомотивов — это один из вариантов развития производства. Сергей Мокроусов подчеркнул, что инвестирование в прикладную науку, в создание новых видов продукции, сотрудничество с научными учреждениями — это ориентир, достижение которого позволит заводам отрасли привлекать дополнительные инвестиции для дальнейшего совершенствования. И государственная поддержка при этом — необходима и естественна, так же, как получение весомых дивидендов от внедрения науки в практику машиностроения.
Еще один важный заводской проект — модернизация маневрового тепловоза ЧМЭ3. Как известно, более тысячи тепловозов этого типа находятся в эксплуатации на стальных магистралях Украины. Все они либо исчерпали свой моторесурс, либо близки к этому состоянию, поэтому степень актуальности проекта — самая высокая. К реализации его привлечены ведущие специалисты ДНДЦ и Восточноукраинского национального университета. Профессор, доктор технических наук Николай Панасенко (ДНДЦ) и главный конструктор проекта, заслуженный машиностроитель Украины Валерий Щербаков («Трансмаш») проработали концепции и возможные варианты проведения работ. В них заложен целый ряд перспективных технических решений, среди которых — гибридный вариант силового привода, улучшенная конструкция ходовой части, вспомогательных узлов и агрегатов. В этом проекте намерены участвовать такие организации и предприятия, как ДНДЦ (Киев), ГП «Электротяжмаш» (Харьков), НИИ «Преобразователь» (Запорожье), НПП «Эльтон» (Москва), фирма «МДС» (Днепропетровск).
Как сказал Валерий Щербаков, при проведении модернизации маневровых тепловозов просматриваются четыре возможных подхода:
— Замена старой дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования, вписывание новой силовой установки, к примеру, с использованием дизелей компании Caterpillar, и вспомогательного оборудования в существующий кузов локомотива.
— Полная, либо частичная замена кузова и оборудования, установленного на раме тепловоза, с последующей установкой силового модуля либо комплекта из силового и вспомогательных модулей в том числе модульной кабины машиниста. Для маневровых локомотивов возможно применение модулей небольшой высоты, для получения компоновочного решения тепловоза с приподнятой кабиной и низким капотом.
— Применение двух- либо трехдизельных силовых установок взамен одной старой. Данное решение позволяет добиться значительного снижения расхода топлива (от 10 до 30%) и сокращения вредных выбросов.
— Использование гибридной силовой установки с накопителем энергии. Такая установка сочетает в себе современный дизель, технологически совмещенный с электромоторами. Весь комплекс управляется электронной системой. Установка позволяет минимизировать мощность двигателя при трогании с места с тяжёлым составом, а также снизить затраты мощности при маневровых работах в депо.
После успешно проведенной модернизации маневровые тепловозы будут отвечать всем современным требованиям эксплуатационников и ещё долго прослужат на благо украинских железных дорог. Завершая презентацию модернизированного тепловоза М62УП, Сергей Мокроусов сказал: «Представляя этот тепловоз, мы, по сути, говорим о том, что нам удалось сохранить и привлечь для реализации этого проекта высококвалифицированные кадры, способные в короткий срок решать самые сложные технические задачи. Наша цель — доведение локомотивов, выходящих за проходную на стальные магистрали промышленных предприятий и «Укрзализныци», до уровня мировых образцов. Для достижения позитивного результата мы тесно сотрудничаем с ведущими научными школами Украины и, конечно, с «Укрзализныцей», которая является нашим стратегическим партнером. Все результаты достигаются очень непросто, ценой колоссального напряжения сил всего коллектива, в условиях постоянного дефицита средств. Но у нас большие планы, и мы будем продолжать работу, добиваться новых успехов совместно с коллегами и партнерами. В этом — залог благополучия и нашего, и всей страны».
Новости
Воры — наглеют, цены — растут.
40 тысяч украинцев уже уехали в поисках лучшей жизни.
Страны ЕС рассматривают возможность продление статуса временной защиты для украинцев еще на год.
По состоянию на начало 2026 года более 471 000 украинцев навсегда покинули Германию.
Отмена льготного периода у получателей Burgergeld в Германии с 1 июля. Как это будет работать?.
Украинские пенсионеры все чаще получают письма с требованием вернуть ранее выплаченные пособия.
Немцы требуют вернуть Burgergeld: как сохранить выплаты.
В Бремене заняты более 98% мест в отделениях интенсивной терапии. В среднем по стране заняты...
Статистика по трудоустройство украинских беженцев в Германии.
Данные о средних пенсиях и стоимости жизни в Европе: Ваш новый путеводитель.