Исчезнет ли в Украине бензин А-92?

Километровые очереди на АЗС и нули на табло уже стали привычной картиной последних дней.

А вот исчезнет ли в Украине бензин А-92, свое мнение высказали эксперты.

По мнению директора Консалтинговой группы А-95 Сергея Куюна, да и довольно быстро:

«Эта марка поставлялась преимущественно из Беларуси. Ее производил Кременчугский нефтеперерабатывающий завод (2 апреля российские оккупанты массированно обстреляли Кременчугский НПЗ и окружающие склады горюче-смазочных материалов, уничтожив инфраструктуру предприятия. — Ред.). А в Европе ее не производят. Сейчас это какие-то остатки, которые еще допродают, а вообще в перспективе его не будет. Думаю, уже летом».

Сергей Сапегин в свою очередь утверждает, что европейские НПЗ вполне могут производить аналоги бензина А-92, ведь заводы производят компоненты нефтепродуктов и только на последнем этапе эти компоненты смешивают и добавляют разные присадки, получая товарное топливо. Поставщику нужно заказать нужное соотношение компонентов у производителя.

«Для Украины очень важны поставки не только «пятого», но и «второго» бензина — наиболее востребованного бортовыми грузовиками, специальной техникой, аграриями, да и большинством отечественных автомобилей, средний возраст которых уже давно превысил 20 лет. К тому же А-92, да еще и низших экологических классов (не Евро 5, а 3 или 4), дешевле, что во время войны очень важно для всех потребителей. Но это противоречит интересам трейдеров, поскольку маржа для А-95 Евро 5, да еще и брендированного, «премиального», существенно выше, чем для А-92 Евро 3. И зачем прилагать дополнительные усилия, договариваясь о закупке у производителя именно А- 92? Проще купить то, что есть, а высокую цену — снова согласовать с правительством. Пусть расплачивается безголосый потребитель», — говорит он.

Сапегин также предлагает альтернативу — биотопливную:

«После начала войны о ней немного забыли, хотя самое время вспомнить. Во-первых, из-за высоких цен на нефтяное топливо — производить биотопливо становится экономически целесообразно. Во-вторых, его пока есть кому производить. Ведь спиртовых заводов в Украине — гораздо больше, чем нефтеперерабатывающих. В-третьих, можно меньше импортировать. Уверен, мы можем в сжатые сроки заместить большую долю и бензина, и дизеля. Но есть ли этот путь в повестке дня правительства?».

Также, по мнению эксперта, не стоит недооценивать электромобили.

«Эта доля быстро вырастет, если цены на топливо и дальше будут расти, его нехватка — сохранится, а операторы будут и дальше манипулировать ценами. Главное — предпочесть именно этот вид транспорта и стимулировать украинцев, потерявших свои автомобили, покупать именно электромобили, а не тот хлам, который европейцы, вместо дорогой в ЕС утилизации, охотно продают нашим дельцам для поставок в Украину», — объясняет Сергей Сапегин.

Как украинцам получившим временное убежище в одном из регионов Германии осуществить переезд в другую федеральную землю

Всем жителям Германии нужно приготовиться два дня ходить пешком, ездить на велосипедах и автомобилях. Транспортники объявили забастовку

В поездах Германии с 1 марта произойдет изменение. Какое правило вводит Deutsche Bahn

Сообщение от посольства Украины в Германии о начале оказания новой услуги для украинцев

Ускорить признание дипломов об образовании для беженцев, решили в одной из земель Германии, лидирующей в трудоустройстве украинцев

Просители убежища в Германии смогут начинать работать раньше

Как работает в настоящее время лагерь для беженцев Тегель в Берлине? Подробности от украинцев из столицы Германии

Интересные традиции в Германии во время Великого поста

Второй по величине город Германии сокращает тысячи мест для беженцев. В чем причина?

За вызов скорой помощи в Германии нужно будет платить. Такие перспективы прорабатывают земельные власти