18 мая 2006 / Экономика
Как известно, АК «Луганские авиалинии» совместно с давним партнером АК «Аэросвит – украинские авиалинии» увеличило частоту выполнения рейсов по направлению Луганск-Киев-Луганск, теперь в столицу и обратно можно улететь два раза в день, после 10-летнего перерыва появился даже воскресный рейс. Разработана новая, более приемлемая для пассажира тарифная сетка.
Однако, как сообщает Cxid.info пресс-группа ОАО «АК Луганские авиалинии», ломая всю логику построения авиатранспортного процесса соседская АК «Донбассаэро» вводит свой рейс также на линии Луганск-Киев, и в то же самое время, в которое вылетает самолет Луганской авиакомпании и в тот же аэропорт – Борисполь.
Не выдерживается даже установленный Госавиаслужбой минимальный интервал в 30 минут между рейсами.
И, как не странно, руководство коммунального аэропорта Луганск подтверждает согласие на прием и обслуживание донецкого самолета, хотя должно понимать, что пассажирам удобнее лететь в Киев не интервалом в 10 минут, а имея выбор среди нескольких рейсов в течение дня. И если уж есть традиционный рейс утром, новый рейс – вечером, то логичнее предложить соседям удобное пассажирам новое время – середина дня.
Ведь от появления утреннего рейса донецкой авиакомпании пострадает в первую очередь базовая региональная авиакомпания «Луганские авиалинии», которая традиционно удерживала регулярность выполнения полетов на столичной линии, порой себе в убыток (особенно в зимний период), не оставляя регион без воздушной связи с Киевом.
Сиюминутные финансовые выгоды аэропорта Луганск от полетов «Донбассаэро» приводит к прекращению рейсов «Луганских авиалиний» и регион снова останется с одним рейсом в Киев, выполняемым чужой авиакомпанией, то есть пассажир попадет в зависимость от коньюктуры изменчивой маркетинговой политики, формируемой в Донецке.
Исчезновение с авиационной карты региона местной авиакомпании «Луганские авиалинии» не только лишит работы около 150 сотрудников, но и исчезнут миллионные отчисления в бюджеты и фонды всех уровней. А ведь напомним, что коммунальное предприятие «Международный аэропорт Луганск» является глубоко дотационным субъектом хозяйствования и финансирования из областного бюджета, который формируется в том числе из платежей региональной авиакомпании «Луганские авиалинии».
Выручка же, полученная на рейсах АК «Донбассаэро» вся уйдет в Донецк и областному бюджету придется изыскивать дополнительные средства на дотацию своего аэропорта, не говоря уже о появившихся в области новых безработных, недополучении городским бюджетом подоходного налога и т.д.
Может пора прекращать порочную практику сдачи экономических позиций региона в угоду соседям, окончательно остаться не полноценной экономически областью, а аморфной территорией филиалов и дочерних предприятий.
Для справки: ОАО «АК Луганские авиалинии» ведет свою историю с Отряда ГВФ, образованного 02 января 1946г.
Имеет пять ВС Ан-24РВ, персонал 140 чел. 2004 и 2005 год закончило с прибылью. В 2005 году заплатило налогов и сборов во все виды бюджетов и специализированных фондов 1 млн. 700 тыс. грн.
По количеству перевезенных пассажиров за 2005 год находится на 7 месте среди 97 авиакомпаний-эксплуатантов, зарегистрированных в Украине и 4-е место среди сохранившихся государственных предприятий
Новости
«Справедливое решение для Украины и Германии»: О людях никто не думает — Как уберечь себя и...
Граждан Украины в Германии считают не благонадежными.
«Особая щедрость»: Еще одна страна ЕС расторгнет контракты на размещение украинских беженцев и будет отправлять их...
Из-за роста цен на топливо, автомобилисты требовали от Фридриха Мерца решить справиться с крисисом.
Германия хочет сотрудничества с Украиной по возврату призывников.
За что разрешили разрывать контракт на мобильную связь в Германии.
15 апреля в столице Германии открылся Unity Hub.
За получателей государственного пособия в Германии приходиться платить все больше за аренду жилья.
Эксперты считают что алкогольная политика в Германии вредна для общества.
Уже с мая 2026 года европейские страны ждет дефицит авиатоплива.