15 февраля 2011 / Политика
О перспективах развития городской транспортной системы Луганска, о существующих в этой сфере проблемах и пути их преодоления рассказывает начальник Управления транспорта и связи Луганского городского совета Андрей Андреев.
Прошло 2 месяца с момента моего назначения на должность начальника управления транспорта. За это время мною была изучена ситуация, сложившаяся с городской транспортной системой. Ситуация, прямо говоря, непростая. Такого положение дел нет ни в одном областном центре нашей страны. Более того, большинство городов нашей области в вопросах транспорта с легкостью дадут фору Луганску.
Еще в конце девяностых, с уничтожением городского автобусного парка, была заложена нынешняя модель транспортной системы Луганска. Рассмотрим ее характеристики:
Старая модель транспортной системы города.
- практически полностью отсутствует муниципальный транспорт
- рынок пассажироперевозок монополизирован пятью коммерческими структурами, которые не контролируются городом и громадой
- перевозчики не выполняют договорных обязательств
- идет бесконечный поток жалоб на транспортное обслуживание
- постоянно происходят ДТП с участием маршруток
- значительное количество маршруток не приспособлено для перевозки пассажиров, а их техническое состояние не соответствует требованиям комфорта и безопасности пассажиров
- главное: отсутствует контроль городской власти над муниципальной транспортной системой
- муниципальный транспорт находится в неконкурентной ситуации по отношению к частному транспорту, тем самым муниципальный – банкротится
Такое положение дел ведет к росту социального напряжения и недовольству горожан муниципальной властью. Основные нарекания следующие:
- Чрезмерно высокая цена проезда, при этом перевозчики продолжают настаивать на повышении вплоть до астрономических 5,5 гривен.
- Льготные категории граждан не перевозятся, что есть прямое нарушение законов Украины. А вся нагрузка по льготникам полностью переложена на муниципальный транспорт, тем самым его просто банкротят.
При этом деньги монополистов не доходят до городского бюджета. Например, за год от ЧП «Бест-Авто», крупнейшего оператора маршрутного рынка, городу перечислено всего 26 тыс. грн. При этом умножив стоимость проезда на количество маршруток и на 360 дней календаря, нетрудно увидеть, что обороты этого предприятия составляют десятки миллионов гривен.
Зададимся вопросом, а кому же выгодна нынешняя ущербная, старая модель городских пассажироперевозок? Горожанам, городу, власти? Нет! Общеизвестно, что люди, являющиеся монополистами транспортных маршрутов, одновременно не только депутаты городского совета, но еще вдобавок и члены конкурсного комитета, распределяющие маршруты.
Или другой пример. Смотрим: кто наиболее активно лоббирует интересы транспортных монополистов? Правильно: депутат Луганского горсовета и член транспортного комитета Александр Ковалев. Он же является еще и директором того самого ЧП «Бест-Авто» - самого крупного оператора маршрутных такси. И этот же Ковалев как-то умудрился за копейки взять в аренду у громады огромные территории и целый этаж админкорпуса у городского коммунального предприятия «Электротранса». Здесь виден очевидный ряд коррупционных признаков. Есть ли перспективы у подобной транспортной модели? Нет!
Город не может не контролировать транспорт. Общемировая практика и примеры других городов страны показывает единственно жизнеспособную модель, состоящую из кооперации муниципального транспорта и частного транспорта, находящегося под четким контролем городской власти. Поэтому Луганская мэрия приняла решение реформировать транспортный сектор города:
Новая модель транспортной системы города.
Критерии:
- обеспечение бесперебойной работы по перевозке граждан
- безопасность и удобство пассажиров
- решение социальных вопросов, в первую очередь, перевозка всех льготных категорий граждан
Решение:
- возрождение муниципального транспорта путем создания ГКП «Гортранс»
- осуществление четкого контроля над частными перевозчиками
- решение социальной проблематики в том числе и обеспечение перевозка всех льготных категорий граждан
- безусловное обеспечение безопасности и качества пассажироперевозок путем формирования всех необходимых уровней контроля включая технической, медицинский, и диспетчерский, а также создание нормальных условий труда, питания и социального обеспечения водителей и техперсонала.
Луганский городской голова Сергей Кравченко четко поставил совершенно определенную задачу: «возродить муниципальный транспорт». И уверяю вас, несмотря на упорное противодействие монополистов, муниципальный транспорт города будет воссоздан, а весь остальной транспорт станет подконтрольным громаде.
Новости
Переезд беженцев из одной федеральной земли в другую. Украинский опыт.
Всеобщая забастовка работников общественного транспорта в Германии.
Контролеры Deutsche Bahn с 1 марта будут действовать по новым правилам. Чем это вызвано?.
С 21 февраля паспортные сервисы Украины в Германии оказывает новую услугу.
Для скорейшего трудоустройства украинских беженцев, в Северном Рейне Вестфалии хотят ускорить процедуру подтверждения дипломов об...
Стоит ли беженцам рассчитывать на жизнь в Гамбурге.
Важное решение по изменению в размещении беженцев приняли депутаты в Лейпциге.
По новому законопроекту в Германии, просители убежища смогут выходить на работу уже через 3 месяца.
Берлинский лагерь для беженцев Тегель функционирует, но в нем никто не живет. Особенности работы центра...
Как украинцам не совершить ошибку при вызове скорой помощи в Германии.