На «Краснодонугле» строят монорельсовую дорогу стоимостью 450 тысяч евро

Одним из серьезных направлений инвестиционной программы текущего года ПАО «Краснодонуголь» Группы Метинвест является внедрение новой транспортной линии – монорельсовой дизельной дороги - в шахтоуправлении «Суходольское-Восточное». Об этом информагентству Cxid.info сообщили в пресс-службе предприятия.

На днях в шахтоуправление из Чехии прибыло специализированное оборудование для монорельсовой подвесной дороги, стоимость которого составляет около 450 тысяч евро.

По информации пресс-службы, этой поставкой комплектация оборудования нового проекта закончена полностью. Принцип технологии такой – монорельсовый локомотив автономно движется по специальному профилю, подвешенному и жестко закрепленному к верхнякам металлического арочного крепления. В состав монорельсовой дороги входят контейнер для сыпучих материалов, грузовые тележки и транспортные устройства для подъема и перемещения грузов различного веса и габаритов, подвесной локомотив, дизель, заправочные станции, 16 разных ручных талей, для подъема грузов весом 1,6 и 3,2 тонны.

В настоящее время в подземных горных выработках смонтировано около 300 метров специального профиля (монорельса). Специалистам в шахте нужно будет соединить участки двутавра между собой и качественно прикрепить к верхняку крепи. К тому же предстоит установить множество механизмов, предотвращающих скатывание подвижных единиц. Бригаде предстоит смонтировать 2,2 километра специального профиля, монорельса.

Монорельсовая дорога будет доставлять грузы в новую 25 западную лаву пласта 1-3-1. В среднем монорельсовой дорогой планируется перевозить до 50 тонн грузов ежесуточно.

Преимущества нового вида транспорта в полной мере оценили на шахте «Молодогвардейская», которая была новатором монорельсового транспорта. Маршрут монорельсовой дороги на «Молодогвардейской» составляет около 7 километров.

По словам директора шахтоуправления Сергея Мельника, результатом внедрения монорельсовой дизельной дороги станет успешное решение проблем аварийности и травматизма на участке внедрения. Он считает, что уменьшится риск аварийности, связанной с перегрузами и перецепками сосудов и тележек при одноконцевой откатке.

«Решение отказаться от прежней системы доставки – лебедками (так называемая концевая откатка) мотивировано тем, что благодаря преобразованиям внутришахтного транспорта появится возможность увеличить темпы доставки, увеличить маневренность движения и минимизировать опасность получения травм. Нас привлекает в сотрудничестве с чешскими специалистами качество гарантийно-сервисного ремонта», - отметил Сергей Мельник.

Напомним, что в шахтоуправлении «Суходольское-Восточное» добывается уголь марки «К», востребованной металлургами. Поэтому именно тут внедряются передовые технологии и новая техника. В июле в шахтоуправлении начаты промышленные испытания электровоза нового поколения ЭРА-В10Д. Для новой лавы, которая скоро будет сдана в эксплуатацию приобретено польской оборудование – комбайн КGS и конвейер «Novomax-750». Все эти мероприятия направлены в первую очередь на стабилизацию работы шахтоуправления «Суходольское-Восточное», устранение узких мест производства, повышение объема добычи угля и снижение его себестоимости.