Новая маршрутная сеть Луганска, Или кто подумает о пассажире?

По словам руководителей Луганска, в транспортном обслуживании жителей областного центра грядут перемены. В октябре-ноябре 2013 года будет введена новая маршрутная сеть, а 800 автобусов малой и средней вместимости сменят 200 больших 12-метровых автобусов и 50 малой вместимости. «Молодогвардеец» постарался разобраться, насколько оправданны эти смелые замыслы.

Сетевые риски

Для начала давайте рассмотрим те последствия, к которым может привести введение новой маршрутной сети. На наш взгляд, они вполне очевидны.

1. Уменьшение количества маршрутов в 4 раза – со 130 до 32.

Сегодня в г. Луганске пассажирские перевозки осуществляются следующими видами транспорта: автобусами и микроавтобусами в режиме маршрутного такси – частными предприятиями; автобусами коммунального предприятия «Гортранс»; трамваями и троллейбусами коммунального предприятия «Луганскэлектротранс».

Автобусы и микроавтобусы передвигаются по маршрутной сети, состоящей из 79 маршрутов в режиме автобуса и 51 – в режиме маршрутного такси.

По планам мэрии количество маршрутов должно сократиться в 4 раза, следовательно, останется около 32 маршрутов.

Каким же образом мэрия планирует сократить количество маршрутов и какие будут последствия?

2. Появление новых маршрутов.

Логично, что если останется только 32 маршрута, схема движения автобусов кардинально поменяется, все маршруты будут новые. Что это будет означать?

Во-первых, полную дезориентацию пассажиров города.

Полмиллиона жителей города не будут ориентироваться, каким образом и на каких маршрутах им добираться до пункта назначения. Вследствие этого на остановках общественного транспорта станет образовываться скопление растерянных пассажиров, складываться напряженная обстановка.

Во-вторых, невозможно посредством 32 маршрутов надлежащим образом удовлетворить потребности областного центра по всем направлениям движения. Луганск схематически расположен очень растянуто, есть много отдаленных районов и участков: «верхний» Камброд, 5-й километр, район кольца 136-го маршрута, Красный Яр, Большая Вергунка, поселки Тельмана, Косиора, Роскошное, Металлист, Видное-1 и т.д., для обслуживания которых необходимо минимум 15 маршрутов. Остающиеся 17 маршрутов не могут связать город: спальные районы между собой, центральной частью города и другими «стратегически важными» для луганчан точками назначения.

В результате километраж 32 маршрутов увеличат в 4 раза – с 30-40 км до 120-160 км. Только возникает серьезная проблема: 3-4 часа займет путь от начальной до конечной остановки, учитывая пробки, светофоры, допустимую скорость по городу.

Однако мэрия, наоборот, говорит о сокращении протяженности маршрутов!

3. Сокращение длины маршрутов.

Это утверждение кардинально противоречит логике и калькуляции, указанной выше. Однако сокращение длины маршрута очень выгодно для мэрии из соображений прибыльности. Миллионные затраты из городского бюджета на закупку больших автобусов необходимо будет компенсировать.

Опять тот же вопрос: а какие настанут последствия?

4. Увеличение стоимости проезда.

Для горожан, которые вынуждены передвигаться по городу, к примеру с Южных кварталов на Восточные за привычные 2,5 гривни, сокращение длины маршрута будет означать удорожание проезда в 2-3 раза – до 5-7,5 гривен, поскольку передвигаться на длительные расстояния по городу возможно будет только с пересадками, а для жителей вовсе отдаленных районов суммарная цена проезда может достигнуть 10 гривен – только в одну сторону! Кроме того, увеличится время поездки, т.к. необходимо будет пересаживаться несколько раз.

5. Изменение графиков движения (расписания).

Введение новой маршрутной сети кардинально поменяет весь налаженный режим и процесс работы транспорта.

По заявлениям мэрии интервал движения между автобусами будет составлять 15-20 мин. Такой интервал для областного центра невозможен и будет иметь негативные последствия.

Самое удручающее – это давки и столпотворение на остановках общественного транспорта. Сейчас в среднем на остановках ожидают транспорт 10-40 пассажиров, в зависимости от времени суток и места остановки, интервал движения – 3-4 мин. Если интервал движения увеличится в 5 раз, соответственно, на остановках будет собираться 50-200 человек!

Существующие остановки ожидания не оборудованы для такого количества пассажиров. Это обернется катастрофой для всех участников дорожного движения – водителей автобусов, попутного транспорта, пассажиров, пешеходов! Ожидающим невозможно будет рассмотреть номер маршрута автобуса, пройти на посадку, будут давки, неразбериха, напряженная обстановка, возрастет угроза травматизма!

Для областного центра с его темпом, уровнем жизни такой график движения общественного транспорта невозможен. Необходимо, наоборот, работать в направлении улучшения, ускорения процесса передвижения по городу!

200 автобусов – не панацея

Еще одно нововведение – перевозка полумиллионного города на 200 автобусах.

По планам мэрии город будут обслуживать 200 больших 12-метровых автобусов и 50 «Газелей» (всего, получается, 250 единиц). Это количество техники будет не в состоянии обслуживать областной центр. Горсовет запланировал, напомним, что на одном маршруте будут работать 8 автобусов с интервалом движения 15-20 мин.

Итак, с чем же столкнется власть и горожане, когда на маршруты выйдут 200 автобусов?

1. Возможное нецелевое использование городских средств, большая нагрузка на городской бюджет.

Первый вопрос, который логично возникает: откуда появятся автобусы? Стоимость одного большого автобуса – 1 млн 500 тыс. грн, соответственно, цена 200 единиц – 300 млн грн! Кто станет благотворителем или инвестором такого капиталовложения в движимое имущество? Иностранные инвесторы или деньги будут выделены из городского бюджета?

А главное, инвесторы свои миллионы должны будут вернуть и получить прибыль, поэтому цена проезда 2,5 грн – это лучшее, на что могут рассчитывать пассажиры. Ведь вложенными в автобусы миллионами эпопея не закончится – машины необходимо будет обслуживать, ремонтировать и ежедневно заправлять.

Однако вопреки логике и калькуляции городские чиновники часто в последнее время говорят о стоимости проезда в 2 гривни. Эти разговоры опять похожи на сыр в мышеловке. Луганчане поверят обещаниям, но, как всегда, они так и останутся обещаниями. Вероятнее, что цену проезда поднимут до 4-5 грн. (Горсовет неоднократно официально упоминал в СМИ, что рентабельная стоимость проезда 4,5 грн.)

Выделив такие средства из городского бюджета, логично предположить, что социальная сфера – здравоохранение, образование и т.д. –останется недофинансированной.

2. Увеличение цены проезда в 2-3 раза – по перечисленным выше причинам.

3. Пробки, аварийная обстановка, интервал движения – 15-20 мин.

В Луганске пассажирские перевозки ни теоретически, ни практически не могут осуществляться большими 12-метровыми автобусами. Ни одна улица города не может обеспечить пропускную возможность для таких автобусов. На всех центральных улицах – трамвайные пути, улицы узкие, перекрестки не предусматривают одновременный разворот таких автобусов. Так что уж говорить об остальных улицах, о движении больших автобусов на периферии!

В городе образуются большие пробки, в часы пик вообще движению грозит остановка. Это все будет создавать аварийную обстановку на всех дорогах города. Будет нарушена безопасность всех участников дорожного движения.

Единственный выход – значительное расширение улиц. Однако уже существующая инфраструктура вдоль проезжей части не оставляет для этого никакой возможности. Это не говоря о том, что бюджет города на такую реконструкцию дорог миллиардные средства не выделит.

Теоретически центральные улицы – Оборонную, Ленина, Фрунзе, Сосюры и другие – возможно расширить путем демонтажа трамвайных путей. Однако, во-первых, трамваи – это экологически чистый и всегда дешевый социальный вид транспорта, во-вторых, это историческая ценность города, в-третьих, могут остаться без работы тысячи людей, работающих на электротранспорте и в трамвайном депо.

Кроме того, если в областном центре ликвидируют 500 единиц техники – маршрутное такси, останутся без работы свыше 1000 водителей, а их семьи – без средств существования.

То есть новая маршрутная сеть повлечет еще и сокращение рабочих мест.

4. Кто будет обслуживать социальные маршруты большими автобусами, с каким интервалом и по какому графику?

В Луганске огромное количество социальных, убыточных маршрутов: 153, 188, 122, 171, 101, 124, 102, 104, 105, 108, 154, 157, 139, 118, 121, 126, 136, 140 и целый ряд других. Дороги, по которым проходят эти маршруты, в аварийном состоянии – они узкие и разбитые до состояния бездорожья. (О каких больших автобусах на этих улицах мы говорим?!) Несмотря на это, пассажиры ежедневно должны иметь транспортное сообщение до 21 часа с надлежащим интервалом движения.

За какие средства город будет заправлять огромные автобусы, расход которых – 40л/100 км? Как эти автобусы будут передвигаться по узким улочкам? Где целесообразность использования такого транспорта в вечернее и ночное время?

А где генпроект?

Таким образом, внедрение новой маршрутной сети обернется полным провалом, от которого пострадает простой пассажир, не имеющий выбора, у которого никто не спросит, нужна ли ему эта новая маршрутная сеть с ценой поездки в 5-10 грн, ожиданием транспорта по 20 минут, пробками, давкой и т.д. То есть введение новой маршрутной сети вроде бы позиционируется властями как дело благое для общества, но в реальности выиграют только чиновники, которые в очередной раз для галочки объявят о своей грандиозной работе. И неважно даже, что пользы горожанам не будет никакой!

Интересно, кто подсказал горсовету эту идею по привлечению в Луганск такого количества автобусов? Ни в одном городе с численностью населения 500 тысяч нет такого транспорта не из-за того, что пассажиры не хотят ездить на больших автобусах, а из-за того, что привлечение больших автобусов нецелесообразно и финансово необоснованно.

Прежде чем ломать маршрутную сеть, нужно учитывать опыт других городов с такой же численностью населения, а не равняться на города-миллионники Украины – Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск, где существует прямое государственное финансирование, но где так же преобладают автобусы малой и средней вместимости!

Нужно жить нынешним временем и проб-лемами. Никто не против того, что нужно стремиться к лучшему и постепенно планировать в городе автобусы большой вместимости. Но для этого необходимо создать фундамент – расширить улицы и транспортные развязки, построить специальные полосы движения только для общественного транспорта, убрать парковочные стоянки с центральных улиц, которые уменьшают пропускную способность. Также важно увеличить существующие кольца в кв. Мирный, на ж/д вокзале, в кв. 50 лет Октября, рядом с которыми парковки у супермаркетов и магазинов занимают большую часть площади!

Коротко говоря, необходимо изначально сделать генпроект, а уже под него рассматривать вопрос о приобретении автобусов большой вместимости.