Летнее и зимнее дизельное топливо: в чем разница

На дизельном топливе сегодня в основном работают грузовые автомобили, сельскохозяйственная и военная техника, водный и железнодорожный транспорт. Поэтому дизель оптом чаще всего покупают промышленные, строительные, транспортные предприятия, компании, специализирующиеся на выращивании аграрной продукции и фермерские хозяйства. При этом далеко не все знают, чем отличается зимнее ДТ от его летней разновидности. Давайте разберемся в особенностях и отличиях каждого из них.

Чем отличаются два вида дизельного топлива

Дизельное топливо бывает летним и зимним, что обусловлено граничными допустимыми температурными условиями его эксплуатации. Фактически существует еще и третий — арктический вариант горючего, который можно использовать при заморозках до -50°С. К счастью, такие климатические условия являются нормальными не для Украины, а в некоторых регионах нашего восточного соседа. А у нас понижение температуры до «всего лишь» -20°С — уже повод для отмены посещений детьми учебных заведений. И, кстати, причина использовать зимнее ДТ. В зависимости от его состава и качества двигатель сможет стабильно работать вплоть до отметки в -35°С. А вот летняя разновидность может эксплуатироваться при температуре до -5°С, а затем начнет застывать.

Ключевое отличие разных видов топлива — в количестве специальных присадок, которые в него добавляются. Их называют депрессорными, и именно присадки придают горючему способность выдерживать низкие температуры. При этом повышается плотность зимнего ДТ, что позволяет ему сохранять текучесть и дольше сопротивляться застыванию по сравнению с летним вариантом. Однако при этом снижается срок хранения и увеличивается его стоимость.

Вот что еще стоит знать про отличия и особенности каждой разновидности дизельного топлива:

• ДТ замерзает зимой, так как в его составе содержатся парафины. Низкие температуры способствуют их кристаллизации и загустеванию топлива. С возрастанием вязкости оно начинает «испытывать трудности» с прохождением через топливную систему. Как результат, появляются проблемы в работе мотора — он либо вообще не заводится, или глохнет и функционирует с перебоями. При дальнейшем снижении температуры образуются парафиновые гелеобразные сгустки, которые закупоривают проходные каналы топливного фильтра. Поэтому завести такой мотор уже не получится.

• Цетановое число в зимнем топливе показывает, насколько максимально может сжаться горючее в цилиндре двигателя, чтобы происходило его самовоспламенение. Более высокие показатели обеспечивают спокойный и ровный процесс сгорания. Оптимальное значение цетанового числа — от 45 до 55.

• Важно соблюдать правильную пропорции между содержанием парафинов и ароматических углеводородов в зимнем горючем. Когда концентрация последних чрезмерна, повышается задымленность выхлопа, при работе двигателя слышны шум, а его функционирование происходит с нарушениями. Ну а если преобладают парафины, то завести мотор без подогрева не получится уже при -10°С.

Можно ли использовать летнее дизельное топливо зимой и наоборот?

Один из самых распространенных вопросов, который задают водители, звучит примерно так: что произойдет, если использовать две разновидности дизтоплива в полной противоположности с их предназначением? Сразу отметим, что зимой заправлять технику летним горючим никак нельзя. Если температура снизится ниже допустимого значения, то двигатель и другие элементы топливного оборудования могут запросто выйти из строя. Поэтому следует сразу при наступлении холодов заливать в бак зимнее ДТ.

Другое дело сделать наоборот — использовать зимнюю разновидность летом. Так поступить вполне можно, однако не совсем рационально. Дело в том, что при более высокой стоимости такое топливо снизит отдачу мотора и повысит токсичность выхлопа.

Новости партнеров - 06 марта 2021 1812