Поляки продолжают блокировать границу с Беларусью. Так они решили наказать Китай

Военные российско-белорусские учения «Запад» объявлены законченными, но руководство Польши решила оставить границу с Беларусью закрытой на неопределенный срок, тем самым перекрыв торговую артерию между Китаем и ЕС объемом 25 миллиардов евро в год.

Варшава ещё в пятницу закрыла границу с Беларусью, ссылаясь на «озабоченность безопасностью польских граждан» в связи с проходящими там маштабными военными манёврами, а теперь заявляет, что «движение будет восстановлено, как только граница станет полностью безопасной».

Закрытие границы Польши грозит задушить торговлю между ЕС и Китаем

Данные решения блокируют важнейший торговый маршрут, по которому перевозится 90 процентов железнодорожных грузов между Китаем и ЕС. Но правительство Польши заявило, что «логика торговли» уступает место «логике безопасности».

На этом маршруте объём грузоперевозок между Китаем и ЕС вырос на 10,6% в 2024 году, а стоимость товаров подскочила почти на 85%, достигнув 25,07 млрд евро. И его блокировка стала весьма неприятным сюрпризом для гигантов электронной коммерции, как Temu и Shein.

Местные польские компании также начинают терпеть убытки. Так польская государственная польская государственная PKP Cargo, которая всего лишь неделю назад с помпой запустила свой первый грузовой поезд «Варшава-Китай», столкнулась с угрозой, что не сможет продолжать этот проект. По мнению руководства компании если граница будет закрыта на длительное время, то Польша потеряет свою роль транспортного и транзитного узла, а грузоперевозки пойдут через Казахстан, Каспийское и Черное моря, а потом через Турцию и Южную Европу.

Из-за правительственного решения около 10 000 белорусских водителей, работающих в польских транспортных компаниях, также оказались в затруднительном положении, не имея возможности вернуться на работу в Польшу или даже вернуться домой.

«В настоящее время все грузы заблокированы, включая срочные грузы, такие как лекарства и продукты питания. Что касается альтернатив, можно попробовать через Литву или Латвию, но это, конечно, займёт больше времени и денег. И даже в этом случае нет гарантии, что эти границы останутся открытыми», — заявил Артур Калисяк, директор по стратегическим проектам отраслевой ассоциации Transport & Logistics Poland.

Поскольку дата возобновления работы пока неизвестна, у предприятий нет четкой информации о том, получат ли они компенсацию

«Решение о закрытии границы с Беларусью останется в силе до дальнейшего уведомления. Дальнейшие шаги по этому вопросу пока не определены», — подтвердил журналистам в среду представитель польского правительства Адам Шлапка.

«Убытки будут оценены, как только станет известно, как долго будет закрыта граница. К этому моменту министерства смогут подготовить оценку, которая ляжет в основу решений правительства о возможной государственной поддержке отдельных отраслей промышленности», — заявили в польском МВД.

Зачем они это делают?

Не смотря на то, что в понедельник в Варшаву срочно прибыл Министр иностранных дел Китая Ван И, его переговоры с польским коллегой Радославом Сикорским не принесли заметных успехов. Ван И напомнил, что железнодорожный экспресс «Китай-Европа» является «флагманским проектом» в сотрудничестве Китая как с Польшей, так и с ЕС. Но поляки продолжают повторять понравившуюся речёвку про логику торговли, которая подменяется логикой безопасности. И причиной этому скорее всего являются США, которые сейчас являются доминирующей силой в Европе.

«Есть ещё Соединённые Штаты, и у нас с ними очень тесные отношения. Я почти уверен, что Вашингтон более чем рад закрытию этих маршрутов — по крайней мере, временному — поскольку они оказывают давление на Европейский союз, требуя введения дополнительных пошлин на поставки российской нефти и газа в Китай», — заявил Пётр Кравчик, бывший глава Службы внешней разведки Польши.

По мнению бывшего шефа польской разведки, американцы весьма рады сложившейся ситуации, ведь вместо введения против Китая пошлин, которое может быть обоюдоострым решением, вдруг заблокирован главный сухопутный путь для китайских товаров в ЕС. Руководители европейских государств и еврочиновники тоже не особо реагируют на ситуацию потому что в принципе им это тоже выгодно.

«Если этот шлюз будет заблокирован, то Китаю придется использовать другие пути — например, воздушный транспорт или морской транспорт... Я думаю, например, порты в Роттердаме и Гамбурге были бы очень рады принять те товары, которые больше не могут проходить через польско-белорусскую границу», — добавил Кравчик.

По мнению экономиста варшавского Центра восточных исследований Конрада Поплавского, на самом деле, для Китая этот маршрут не является критически важным, объемы торговли проходящей через польско-белорусскую границу, существенен, он все еще не настолько велик, чтобы заставить Пекин изменить свою позицию в отношении Москвы или Минска.

Источник: Politiko