Почем нынче злорадство? или как Луганские журналисты врут о «Лугансктепловозе»

Говорят, что правило хорошего тона для журналиста звучит так: «Ври, но знай меру». Тон у наших журналистов разный, в основном зависящий от мзды за написанное получаемой. Но врут, надо признать, без меры, да при том, как в детском садике учат, «с выражением». Стараются и ещё при этом злорадствуют. Не говорю о статьях про политику – там это естественно и не удивляет. Какие политики, такие и статьи. Но вот когда вдохновенно, захлёбываясь от какой-то непонятной радости, врут, к примеру, о «Лугансктепловозе», поневоле задумываешься: «Что ж творится с людьми, которым доставляет удовольствие живописать возможные в будущем страдания свыше десятка тысяч рабочих и инженеров, в случае реприватизации завода обречённых вновь на безработицу и нищету?»
«Дешёвый тепловоз», «Кастрюли вместо тепловоза», «Стоп-кран для тепловоза», «Стране нужны паровозы?» - одни названия чего стоят! И тон статей – пренебрежительный, ёрнический, как принято сейчас, с ухмылками и гримасами между строк. А, спрашивается, чему радуетесь и чем недовольны, господа журналисты и неизвестно откуда появившиеся многомудрые «эксперты»?
Завод продали дёшево? Так больше он со своим устаревшим оборудованием и не стоит. Не допустили доморощенных олигархов к участию в конкурсе? Так они до того тепловозы только на перроне и видели. Да и то давно – самолётами летать привыкли. А отличить от паровоза или электровоза и под пыткой не смогут. Кстати, насчёт кастрюль, которые, якобы, могут появиться в ассортименте продукции «Лугансктепловоза» под давлением российского инвестора. Инвестор этот – Брянский машзавод – со дня основания своего выпускает только двигатели и тепловозы, да и вся корпорация «Трансмашхолдинг», куда входит и брянский завод, - крупнейшая в Европе по производству именно локомотивов, вагонов, пригородных поездов. И покупать родственное предприятие в Украине для запуска на нём кастрюльных линий – такое придумать могут только наши журналисты или «эксперты», хорошего тона, естественно. А вот отечественные капиталисты, якобы, готовые заплатить за завод на сотню миллионов гривен больше, тепловозов сроду не выпускали. И после приобретения завода намерены либо перепродать его, либо перепрофилировать (вот они, кастрюли), либо сбыть как металлолом или земельный участок. А по поводу якобы интереса к предприятию со стороны польских инвесторов или «Сименса», то, уж если бы они хотели поучаствовать в конкурсе, то непременно это сделали бы. Да только им свои локомотивы поставлять надо. Зачем им завод, требующий колоссальных инвестиций?
Что ещё плохого видят горе-аналитики? Тридцать тепловозов отправят в этом году в Росссию. Больше, чем за несколько предыдущих лет вместе взятых. А в будущем году, если всё будет в порядке, ещё в четыре раза больше будет построено тепловозов. Это, конечно, меньше, чем в 70-80-е годы, но уже достаточно, чтобы загрузить производственные мощности, вернуть сотни рабочих с рынков. А сколько налогов пойдёт в бюджет? А то, что работники завода, получая вовремя растущую зарплату, смогут тратить её в магазинах, тем самым, повышая общее благосостояние, - это плохо или хорошо?
На эти вопросы нет ответов в статьях, написанных по заказу. Зато есть в них чванство и злорадство, туманные размышления и надуманные выводы. Видимо, платят за это хорошо. И наши полунищие журналисты отрабатывают деньги на совесть, даже при её отсутствии. Это без злорадства. И ещё. Кроме чужих неприятностей, господа, есть и другие радости жизни.