16 декабря 2013 / Экономика
В конструкторских и технологических бюро ПАО «Лугансктепловоз» идет проектирование тепловоза ТЭ44 мощностью 6000 л.с. в секции, а рабочие чертежи тепловоза 2ТЭ116УР с двигателем MTU уже сданы в архив, то есть, следующий этап – сборка тепловоза в цехах предприятия. О том, как идет процесс проектирования новых локомотивов, рассказал заместитель технического директора по новой технике ПАО «Лугансктепловоз» Роман Нестеренко.
Проект тепловоза 2ТЭ116УР завершен и передан в производство. Этот локомотив будет уже четвертой модификацией тепловоза 2ТЭ116У после уже запущенных в серийное производство 2ТЭ116УД с силовой установкой фирмы «Дженерал Электрик» и трехсекционного 3ТЭ116У. Среди очевидных достоинств немецкого дизеля – пониженные удельные расходы топлива и масла, улучшенные массогабаритные показатели. Кроме того, двигатель сертифицирован под европейские стандарты, что дает возможность в перспективе выхода на европейский рынок подвижного состава. Потребность железных дорог в тепловозе настолько высока, что она перекрывает возможности суммарных поставок российского и американского дизелей.
По плану тепловоз 2ТЭ116УР должен быть изготовлен в первом квартале 2014 года, потом пройдут заводские, эксплуатационные и сертификационные испытания, и в третьем квартале тепловоз должен быть сдан Межведомственной комиссии с дальнейшей рекомендацией к производству.
Заводские конструкторы во главе с руководителем проекта Виталием Чеглаковым начали работу над созданием тепловоза ТЭ44. Этот односекционный тепловоз мощностью 4413 кВТ (6000 л.с.) имеет своего предшественника из 80-х годов прошлого века – тепловоз 2ТЭ136 с такой же мощностью в одной секции. Однако конструктивно нынешняя машина – это локомотив нового поколения, который должен вобрать в себя сотни инновационных решений. Его внедрение в односекционном исполнении позволит обеспечить эффективную замену эксплуатируемых тепловозов типа 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2М62, выработавших свой ресурс. При этом эксплуатация двухсекционного тепловоза 2ТЭ44 даст возможность увеличить провозную способность железных дорог за счет повышения веса поездов.
Односекционное исполнение тепловоза ТЭ44 эффективно заменит тепловозы типа 2ТЭ10 всех модификаций, 2ТЭ116, 2М62 за счет следующих основных преимуществ:
- новый экономичный дизель с электронной системой управления, в том числе подачей топлива;
- автономная система обогрева тепловоза в отстое;
- увеличенные межремонтные пробеги;
- опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей;
- электродинамический тормоз.
Кроме того, завод приступил к реализации масштабного заказа на изготовление 300 грузовых электровозов постоянного и переменного тока для «Укрзализныци». При этом предусмотрено достижение максимально допустимой локализации производства электровозных систем, узлов и агрегатов на украинских предприятиях. В будущем году будут изготовлены 28 электровозов постоянного тока 2ЕЛ4 и 5 электровозов переменного тока 2ЕЛ5.
Новости
Что делать украинским пенсионерам с § 24, чтобы остаться в Германии после марта 2027 года.
Важное решение по изменению в размещении беженцев приняли депутаты в Лейпциге.
Стоит ли беженцам рассчитывать на жизнь в Гамбурге.
Как на украинцах отразится отмена Burgergeld в Германии.
Возможности использования украинских водительских прав в Германии. Рекомендации для украинцев.
Как украинцам не совершить ошибку при вызове скорой помощи в Германии.
Порядок действий при выходе получателя выплат Jobcenter на работу.
Продолжение интеграционных курсов в Германии.
Предупреждение о новой форме мошенничества с посылками в Германии.
Криминальные схемы в дейтинг-приложении в Германии. Предупреждение об опасных встречах.