05 ноября 2018 / Удобный город
В советское время с целью «перегнать Америку» в Луганске построили самый большой в мире паровоз. Об этой истории рассказал известный луганский журналист -исследователь Олег Трачук.
Он отметил, что «вышел» на историю о паровозе-гиганте, изучая иную тему. «В конце 90-х годов я разговаривал с отставным работником Гражданской обороны, которая сейчас входит в состав МЧС. И он мне рассказал, что на узловых станциях, в том числе в Луганской (на тот момент еще Ворошиловградской) области существуют законсервированные склады паровозов. На случай ядерной войны. Мол, когда произойдет взрыв, пойдет электромагнитный импульс, в результате чего выходит из строя все электрическое. И в данном случае уязвим даже тепловоз — ему нужно то же дизтопливо, а его нужно произвести. А паровоз в этом деле неприхотлив: руби дерево — кидай в топку, и можно перемещаться (предполагалось, что взрывом на основной части страны рельсы уничтожены не будут)», — пояснил Трачук.
Эти паровозы должны были стоять на узловых станциях в районе Попасной (Луганская обл.) или в Дебальцево (Донецкая обл.), данная информация считалась «большой государственной тайной».
«Но когда я начал заниматься этой темой, думаю, что к тому моменту это все уже разобрали на запчати и металлолом. Но я все равно искал выходы на эту историю, потому что было интересно увидеть новенький паровоз в конце ХХ века. Искал, прежде всего, на Луганском тепловозностроительном заводе — крупнейший производитель тяговой железнодорожной техники, а в прошлом — и паровозостроительной... Это предприятия — город-в-городе, там между цехами внутри завода ходили рейсовые автобусы, такой он был огромный. Поэтому там должны были бы знать о тех законсервированных паровозах», — продолжил журналист.
Но необходимой информации о законсервированных паровозах на случай ядерной войны Ткачук на заводе не нашел, зато узнал историю о создании самого крупного паровоза в мире.
Все свои годы СССР пытался «догнать и перегнать Америку». И в 30-е годы прошлого века решили построить самый большой в мире паровоз.
Выбор пал именно на паровоз не случайно. «Паровоз — не случайный транспорт, а транспорт пролетариата. Тогда главным показателем технического прогресса государства был выпуск самого быстрого транспорта, а по тем временам это был железнодорожный транспорт. Тем самым страна Советов усиленно пыталась доказать миру преимущества своего строя», — констатировал Трачук.
Плюс ко всему паровоз — это крупный объект. «А страна Советов болела гигантоманией, которая сохранялась все время ее существования. У нас было все самое-самое: самая читающая страна, самая образованная... В Советском Союзе было два любимых слова — «самый» и «будет», которыми перешибали самые даже бредовые идеи. «Мы — самые» и «у нас будет»», — отметил журналист.
К разработке паровоза приступили 1931 году. Разрабатывали в Москве, конструкторы работали в исследовательском бюро закрытого типа — так называемые «шарашки», в которых за пайку хлеба и за право остаться в живых трудились лучшие умы СССР. «Задача была поставлена жесткая — догнать и перегнать Америку. И в 1932 году первая документация уже поступила в Луганск, где и должны были воплощать идею в жизнь. Решили прогнуться перед вышестоящим руководством, и назвали паровоз «Андрей Андреев» — в честь тогдашнего наркома путей сообщения», — говорит Трачук.
Паровоз «Андрей Андреев», фото из Википедии
В 1934 году паровоз был готов. «Его уникальность заключалось в том, что это до сих пор единственный в мире локомотив с семью движущимися осями. Если простым языком, то с каждой стороны у паровоза было по 7 колес. Тогда максимум было 5 пар, ну, у американцев было наивысшее достижение — 6-осный. Советские техники тех времен понимали абсурдность идеи с 7-мью осями, но у многих конструкторов и ученых была возможность реализовать самые смелые планы, самые новаторские идеи. В то время на проект этого паровоза было потрачено около 1,5 млн долл. США,
Паровоз получился действительно уникальный, в 3-4 раза больше существовавших. «По уровню тех технологий это действительно был передовой паровоз. Когда американцы узнали о нем, конечно, была ревность. А один их технический вестник написал, что новое создание нежизнеспособно и будет крайне скверно вести себя в ходу. По сути, так и вышло. Просто он очень был громоздкий», — пояснил Трачук.
В качестве доказательства жизнеспособности паровоз на собственном ходу отправился из Луганска в Москву. 3 января 1935 года он прибыл в столицу СССР.
«С прибытием кое-как получилось, а вот с дорогами не вышло. Старая железная дорога не была рассчитана на такую массу (2800 тонн, — прим. ред.). Рельсы разъезжались. Пока паровоз дошел до Москвы, он несколько раз сходил с колеи. Кроме того он сам был очень длинный — в 3 раза длиннее обычных, из-за чего не вписывался в повороты, не мог встать в то же депо», — продолжил журналист.
«Его уникальность была и его бедой — чтобы его ремонтировать, нужно было создавать не менее уникальные предприятия. Например, запчасти не были унифицированы, их нельзя было переставить с другой техники,
После прибытия в Москву, паровоз оставили там «на постоять». Потом пытались применить его котлы для энергоцентрали,
Вспомнили о паровозе много лет спустя, когда решили разрезать на металлолом.
«Вот такая судьба — громкое начало, и тихий конец, о котором я собирал информацию буквально урывками по множеству источников», — подчеркнул Олег Трачук.
Сегодня паровоз остается легендой в узком кругу специалистов и особо почитаем коллекционерами, которые собирают мини-макеты железнодорожного транспорта.
«Но техническая документация не сохранилось. Она была уничтожена, потому что большинство конструкторов, которые работали над созданием паровоза (как в Москве, так и в Луганске), были репрессированы. Вот, сошел с рельс — кто виноват? И находились крайние — инженеры, разработчики и пр. То есть и люди не выжили, а ведь основные разработки находились у них в головах, а не на чертежах. Это сейчас техника позволяет все на серверах хранить, а тогда — увы», — резюмировал журналист.
Новости
Президент РФ подписал указ касающийся граждан Украины.
О чем на самом деле заявил Путин и как это расшифровали эксперты.
WhatsApp снова работает в РФ: как связаться с родственниками, пока все блокируют.
Украинский и российский омбудсмены согласились о необходимости обмена документами для граждан обоих стран. Украина И...
Страны ЕС поддерживают продление временной защиты для украинцев до 2028 года, для всех кроме мужчин.
даже вековые отложения смоются без ёршика.
То, что скрывали в 80-х: дыхательная гимнастика, которая подтягивает талию лучше диет.
Неожиданный доход летом 2026: астрологи назвали счастливчиков среди знаков зодиака.
Мозг после 60: что знала академик Бехтерева, о чём молчит современная медицина.
Германия, Австрия и Швеция рассматривают возможность отмены автоматического убежища для украинских мужчин 23-60 лет.