20 марта 2009 / Экономика
Опытный образец нового грузового магистрального электровоза постоянного тока 2ЕЛ-4, произведенный холдинговой компанией «Лугансктепловоз», передан в эксплуатацию Донецкой железной дороге. Локомотив создан на основе электровоза 2ЭС4К «Дончак», который с июня 2008 года выпускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Об этом информагентству Cxid.info сообщили в пресс-службе ХК «Лугансктепловоз».
Как отметил председатель правления ХК «Лугансктепловоз» Виктор Быкадоров, необходимость создания такого электровоза обусловлена тем, что на электрифицированных постоянным током железных дорогах Украины основная доля перевозок осуществляется грузовыми электровозами, ресурс которых практически, выработан.
Проектом программы обновления подвижного состава Украинских железных дорог в 2008-2020 годах предусмотрено приобретение в общей сложности 555-ти грузовых электровозов постоянного тока.
Электровоз 2ЕЛ-4 максимально унифицирован с электровозом переменного тока 2ЕЛ5, который также выпускается ХК «Лугансктепловоз» и уже успел хорошо зарекомендовать себя в процессе эксплуатации на Одесской железной дороге. Электровоз 2ЕЛ-4 полностью соответствует техническим требованиям украинских железных дорог. В нём установлены радиостанция, локомотивная сигнализация, агрегат контроля температуры нагрева букс украинского производства, а также микропроцессорная система управления тягой и торможением, что оптимизирует процесс ведения поезда.
Среди основных конструкционных достоинств новой машины технический директор предприятия – Геннадий Басов отметил улучшенные ходовые качества, более эффективное использование сцепного веса, снижение вредного воздействия на путь, что приводит к уменьшению износа рельсов и бандажей колёсных пар. Кроме того, применённое тяговое электрооборудование позволяет снизить расход охлаждающего воздуха, а индивидуальная вентиляция по тележкам на основе асинхронных двигателей даёт возможность повысить КПД и надёжность.
В электровозе 2ЕЛ-4 улучшены условия труда локомотивной бригады: применен новый пульт машиниста и кабина управления с увеличенным полезным объёмом, внедрена современная система кондиционирования воздуха. По сравнению с локомотивами предшествующих поколений, в 2ЕЛ-4 стали более удобными осмотр и обслуживание оборудования.
В электрической схеме преимущественно используются агрегаты, которые серийно выпускаются украинской и российской промышленностью. Это позволит облегчить организацию технического обслуживания и ремонта электровозов 2ЕЛ-4 в локомотивных депо «Укрзализныци». Новый электровоз приписан к депо Красный Лиман.
«Укрзализныця» планирует заказать в этом году в Луганске четыре пригородных электропоезда, шесть электровозов 2ЕЛ-5, два дизель-поезда и маневровый тепловоз. Предполагается и объёмный заказ магистральных тепловозов 2ТЭ-116У для Российских железных дорог.
Справка: Основные параметры электровоза 2ЕЛ-4: мощность в часовом режиме на валах тяговых двигателей – не менее 6400 кВт; конструкционная скорость – 120 км/час; сила тяги в часовом режиме – не менее 44,3 тс, нагрузка от колёсной пары на рельсы – 23,5 тс
Новости
Индексация советских вкладов в Молдове: как получить компенсацию в 2026 году.
Что в этом возрасте просто теряет смысл.
У американцев возникло чувство надежды.
Немецкое правительство четко сформулировало свою позицию по вопросу о депортации военнообязанных украинских мужчин.
Что раскопали журналисты NBC, Reuters, ТАСС и официальные заявления сторон.
Гениальный советский лайфхак, не только теплее, но и уютней.
Накануне большого праздника Крещения православные отмечают еще один особый день.
Из центров для беженцев в Германии пропали в неизвестном направлении около тысячи человек.
Хороший доход получает церковь в Германии на страхах своих прихожан.
